Inhaltsverzeichnis
- Hauptbahnhof Dresden und neue Bahnbrücke
- Verbindungen Richtung Tharandt, Freiberg und Chemnitz
- IC-Linie 17 Rostock–Berlin–Chemnitz
- S 3, RE 3 und RB 30 im Raum Dresden
- Ausbau Leipzig–Dresden und Sachsen-Franken-Magistrale
Hauptbahnhof Dresden und neue Bahnbrücke
Auslöser der aktuellen Maßnahmen sind Bauarbeiten an einer neuen Bahnbrücke westlich des Hauptbahnhofs Dresden. Das bestehende Kreuzungsbauwerk aus dem Jahr 1967 wird vollständig ersetzt. Laut Angaben der Deutschen Bahn ist bei dem Projekt inzwischen die Halbzeit erreicht. Mitte Februar geht die erste neu errichtete Brückenhälfte in Betrieb, parallel beginnt der Abriss des verbliebenen Altbaus.
Die Bauarbeiten sind Teil des Ausbaus der Verbindung Leipzig–Dresden. Betroffen sind Gleise unter der Budapester Straße. Nach Abschluss sollen Züge dort mit bis zu 80 km/h statt bisher 60 km/h fahren. Ziel ist eine höhere Leistungsfähigkeit des Eisenbahnknotens Dresden. Weitere Informationen zu verkehrlichen Auswirkungen finden sich hier.
Verbindungen Richtung Tharandt, Freiberg und Chemnitz
Seit dem 9. Februar kommt es zu Änderungen im Nah- und Fernverkehr. Betroffen sind Verbindungen in Richtung Tharandt, Freiberg und Chemnitz. Mehrere Linien starten oder enden vorübergehend nicht mehr am Hauptbahnhof. Stattdessen werden andere Haltepunkte genutzt.
Zwischen diesen Stationen und dem Hauptbahnhof verkehren Ersatzbusse. Der Ersatzverkehr bleibt bis Mitte November bestehen. Die Deutsche Bahn setzt dabei auf abgestimmte Busverbindungen, um den Umstieg zu sichern.
IC-Linie 17 Rostock–Berlin–Chemnitz
Die IC-Linie 17 ist zeitweise unterbrochen. Vom 9. Februar bis 30. April entfällt der Abschnitt zwischen Dresden und Chemnitz vollständig. Ab dem 1. Mai bis Mitte November fahren die Züge von Dresden-Neustadt nach Chemnitz. Der Halt Dresden Hauptbahnhof entfällt in diesem Zeitraum komplett. Ähnliche Einschränkungen gab es bereits zuvor, weitere Details hier.
S 3, RE 3 und RB 30 im Raum Dresden
Mehrere Regionalverbindungen sind langfristig eingeschränkt.
- S 3 Dresden–Tharandt–Freiberg
- RE 3 Dresden–Hof
- RB 30 Dresden–Zwickau
Vom 9. Februar bis Mitte November 2026 verkehren diese Züge nicht von oder bis Dresden Hauptbahnhof. Ein Teil fährt über Dresden-Neustadt, andere enden in Dresden-Plauen. Zwischen Dresden Hauptbahnhof und Dresden-Plauen ist ein Bus-Ersatzverkehr eingerichtet, inklusive Halt am Nürnberger Platz.
Ausbau Leipzig–Dresden und Sachsen-Franken-Magistrale
Nach Fertigstellung führt die neue Brücke die Strecken Leipzig–Dresden sowie Berlin–Dresden über die Sachsen-Franken-Magistrale. Zusätzlich werden vor und hinter dem Bauwerk neue Weichen eingebaut. Dadurch soll die Kapazität des Bahnknotens Dresden deutlich steigen.
Bereits zuvor hatte es Einschränkungen gegeben. Anfang Januar kam es zu einer dreitägigen Sperrung des Bahnhofs. Nun werden die Gleise auf dem ersten neuen Brückenabschnitt in Betrieb genommen. Danach folgt der Neubau des restlichen Brückenteils. Die Gleise in Richtung Chemnitz sollen Mitte November wieder freigegeben werden.
Weitere Informationen stellt die Deutsche Bahn bereit
https://www.deutschebahn.com
FAQ
Warum gibt es aktuell Einschränkungen am Hauptbahnhof Dresden?
Grund sind umfangreiche Bauarbeiten westlich des Hauptbahnhofs Dresden, bei denen ein Kreuzungsbauwerk aus dem Jahr 1967 durch eine neue Bahnbrücke ersetzt wird.
Wie lange gelten die Fahrplanänderungen und Zugausfälle?
Die aktuellen Einschränkungen gelten seit Montag und sollen nach Angaben der Deutschen Bahn bis November andauern.
Welche Strecken sind von den Bauarbeiten betroffen?
Betroffen sind Verbindungen in Richtung Tharandt, Freiberg und Chemnitz im Nah- und Fernverkehr, darunter mehrere Regional- und Intercity-Linien.
Was ändert sich bei der IC-Linie 17?
Vom 9. Februar bis 30. April entfällt der Abschnitt zwischen Dresden und Chemnitz, ab dem 1. Mai bis Mitte November fahren die Züge von Dresden-Neustadt nach Chemnitz ohne Halt am Dresden Hauptbahnhof.
Welches Ziel verfolgt die Deutsche Bahn mit dem Neubau?
Nach Abschluss der Arbeiten sollen Züge mit bis zu 80 km/h statt bisher 60 km/h fahren, um die Kapazität und Leistungsfähigkeit des Eisenbahnknotens Dresden zu erhöhen.
Quelle: MDR, PATIZONET
